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內孔等離子噴涂工藝其實在國外已經有20多年的應用歷史。2018年6月，汽車發(fā)動機氣缸體、汽車零部件OEM廠商：成都正恒動力股份有限公司成為個引進該設備的企業(yè)。

針對該技術，下面一段話是節(jié)選自《奧迪國外出版刊物》：

“….另一個技術亮點是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內孔，之間會有5.5mm的寬度空間，這個空間將會被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，氣缸內孔表面會通過機械加工使內部形成齒形粗糙化表面，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環(huán)低阻力，低磨損運行。對比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優(yōu)點還有：能夠提高熱能排放效率，改善燃燒過程中的抗撞性。即使在不同市場內采用劣質燃油的情況下也可以提高設備的耐腐蝕性。同時由于在氣缸內孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個空間內。”

發(fā)花

現象描述：復色漆在噴涂過程中或干燥成膜時，漆膜的顏色局部不均勻，出現斑痕、條紋和色相雜亂等現象。

原因分析：

1. 溶劑溶解力不強、施工粘度太低、施工前未充分攪拌。2. 漆膜過厚，余杭噴涂，上下發(fā)生對流、發(fā)花而形成六角形的小花紋。3. 噴涂設備未清洗干凈。4. 使用單色漆調制復色漆時，使用不同廠家的調色系統(tǒng)，色母混溶性差。

預防措施及修補方法：

1、選擇適當的稀釋劑，噴涂公司，對涂料充分攪拌。

2、漆膜厚度應符合施工工藝要求，控制好每道漆膜的厚度。

3、每次涂裝前應清洗噴涂設備。

4、需調制復色漆時，選用同一廠家的同一類產品。

修補方法：如已發(fā)花，對缺陷區(qū)域作打磨處理并清潔后，噴涂廠，再噴涂面漆。

膩子痕跡

現象描述：修整部分周圍的面漆鼓起成環(huán)狀。

原因分析：1、底材沒有完全硬化，噴涂廠家，以致吸收了面漆。2、砂紙?zhí)?，面漆使用了不合適的稀釋劑。3、以原子灰或填眼灰修補的部分在噴涂面漆前沒有經過正確的打底或封閉。

預防措施：

1、打磨經修補的部分，直至金屬層外露；在外露的油漆層邊緣利用稀釋劑進行溶劑試驗，如油漆軟化，則此漆層必須封隔。

2、原子灰及填眼灰只可用于外露的金屬上，不可覆蓋在原有漆面上。

3、選用合適的砂紙；確定所有預備材料都已完全干燥。

修補方法：修補材料干透后，磨平損壞的部分，再以打底材料加以隔離，然后重新噴涂。