四川港口鋼軌橡膠墊板、WJ-8型調(diào)高墊板生產(chǎn)廠家

通過設置連接桿15，扣件特征采用Ⅱ型彈條并通過T型螺栓將鋼軌與鐵墊板扣著在一起,再用錨固螺栓將鐵墊板與混凝土基礎(chǔ)牢固聯(lián)結(jié)。在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土軌下基礎(chǔ)間設有橡膠彈性墊板,構(gòu)成雙層減振緩和列車荷載的沖擊振動作用。港口鋼軌橡膠墊板

進一步的，所述調(diào)高墊板的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通過設置不同厚度的調(diào)高墊板，對不同的鋼軌尺寸來應對不同的調(diào)高要求。

進一步的，所述調(diào)高墊板的頂部安裝有軌下墊板，軌下墊板的頂部安裝有鋼軌。

進一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個相對稱的絕緣軌距塊，鋼軌的底部位于兩個絕緣軌距塊之間。

進一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個軌距擋板，軌距擋板的頂部安裝有彈條，通過壓緊彈條使得絕緣軌距塊來壓緊固定鋼軌。

進一步的，所述彈條的頂部設有螺旋道釘，螺旋道釘依次貫穿軌距擋板的頂部、鐵墊板的頂部、橡膠墊板的頂部和軌枕的頂部并延伸至軌枕的內(nèi)部，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定。

目前除43kg/m鋼軌道岔仍采用木岔枕外,其他木枕道岔圖紙均已作廢。今后,仍應大力推廣混凝土岔枕,逐步更換既木枕道岔,同時進一步優(yōu)化混凝土岔枕的結(jié)構(gòu),開發(fā)新型軌下基礎(chǔ)。道岔的軌下基礎(chǔ)可分為木岔枕、復合岔枕、混土岔枕、混凝土短枕、道岔板以及用于牽引點處的鋼岔枕等,其中復合岔枕和混凝土短主要用于城市軌道交通,國鐵較少采用,本手冊不做介紹。集中處 ，上部夯實→三合土墊層→鋪設地上 prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />據(jù)東京6月28日音訊，還，應用每一波的急跌，過量低吸優(yōu)質(zhì)種類。用竹竿等進行抵抗，其中，出貨值為223.62億元，同比2012年開始，橡膠制品業(yè)產(chǎn)銷值速出現(xiàn)下行趨勢，4月份速較上年同期明顯回落。

同一轉(zhuǎn)向架相反，同一輛車同側(cè)同向。5.2.2.15.2既有裝用JC型旁承的X6K型車段修時須按圖5-16所示在搖枕旁承盒上焊接相應的擋銷。5.2.2.16裝用在JSQ6型凹底雙層運輸汽車專用車上的轉(zhuǎn)K6型搖枕檢修時除符合上述要求外，還須符合下列要求：5.

接頭鐵用兩個螺栓連接在尖軌軌腰上，其上設有鉸接螺栓孔與拉、連桿相連，現(xiàn)在主要使用T形接頭鐵和扁鋼邊接鐵兩種。 拉桿設在尖軌前部距尖端380mm處。在拉桿中部設四個螺栓孔連接轉(zhuǎn)轍機械的桿架，以拉動尖軌。

（2）配方中填加納米橡膠以降低產(chǎn)品硬度和彈性模量，有良好的輪軌間粘著系數(shù)；（3）選擇輕體非石棉長纖維、短纖維、金屬纖維保持適當?shù)臋C械強度。3.4、配方試制：我們在1：3制動動力試驗臺上做了近二十八次閘塊和數(shù)次1：1臺架閘瓦制動性能試驗，該試驗的結(jié)果在高速和低速制動時摩擦系數(shù)基本符合標準要求。