在全球致力于達成“雙碳”目標下，新能源汽車以其低排放的特性，成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要方向。

隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，電池包容量擴大，續(xù)航里程增加，新能源汽車的整車重量日益上漲。對新能源車來說，超重的車身會帶來許多負面影響，如動力的浪費、能耗上升、續(xù)航下降。

為了提高新能源汽車的續(xù)航能力和整體效率，車輛輕量化成為了不可或缺的一環(huán)。所謂的輕量化，是指在確保汽車強度和安全性不受影響的前提下，盡可能地減輕汽車的整體重量。

據(jù)中國新能源汽車技術創(chuàng)新中心研究表明，新能源汽車每減重10%，電耗可下降約6.3%；每減重10kg，至少可提高2.5km的續(xù)航里程。

因此，對于新能源汽車而言，輕量化是一個至關重要的技術革新。目前，新能源汽車輕量化的技術途徑主要有三種分別為，材料輕量化、結構輕量化以及工藝輕量化。其中，材料輕量化尤為受到行業(yè)內外的廣泛關注。

根據(jù)Lucintel披露的數(shù)據(jù)，預計到2025年，汽車材料的輕量化應用占比將超過47%，可以使車身減重50%。

而在材料輕量化中尤以塑料應用最為普遍，即“以塑代鋼”技術。這種技術，主要是使用PP（聚丙烯）、PC（聚碳酸酯）及ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）等工程塑料替代傳統(tǒng)鋼材，作為車身零部件，使得整車的重量降低至原重量的1/4-1/8。

在近日陶氏公司包裝與特種塑料業(yè)務部舉辦的媒體活動日上，陶氏公司包裝與特種塑料業(yè)務部亞太區(qū)技術總監(jiān)吳昶在接受采訪時表示，“陶氏公司作為一家材料供應商，其最早在汽車輕量化方面的布局就是以塑代鋼?！?/p>

圖片來源：陶氏公司

“陶氏公司前幾代彈性體產(chǎn)品在汽車、尤其是對于保險杠這類大型部件，有非常成熟的應用，”吳昶如是說，“這些產(chǎn)品不僅技術成熟，且已在國內市場實現(xiàn)了大規(guī)模推廣?！?/p>

從“以塑代鋼”到座椅表皮減重

除了車身外，新能源汽車復雜的熱管理系統(tǒng)，也是近年來輕量化技術重點應用場景。據(jù)吳昶介紹，“現(xiàn)在新能源汽車需要考慮電池。電機等的散熱以及電池在低溫環(huán)境加熱，相應的熱管理系統(tǒng)管路也比傳統(tǒng)汽車長出好多倍，如果用傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)，對汽車整體的減重是不利的。”因此，陶氏公司推出了改性的聚合物解決方案，比如和尼龍材料結合，做成一個復合的管路系統(tǒng)以滿足這方面的需求。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，陶氏公司在輕量化方面亦步履不停，“從多種途徑發(fā)力，我們有不一樣系列的產(chǎn)品可以提供，幫助車企客戶達到減重的目的?！眳顷票硎?，“一個座椅如果可以做一些減重，就代表對整個新能源車的里程有很大的貢獻和提升?！?/p>

據(jù)公開資料顯示，目前在整個汽車大的零部件中，座椅前后排的重量加起來占到7%，隨著未來汽車座椅功能的復雜化，預計這一占比還會增加。

基于此，陶氏公司于近期發(fā)布了一項革命性創(chuàng)新——基于聚烯烴彈性體（POE）的人造革解決方案，將輕量化方案拓展到了汽車座椅這一細分領域。據(jù)了解，該POE革的重量較同等規(guī)格的PVC革輕25-40%，可以有效的減輕新能源汽車的整體重量。

新能源時代下，POE人造革的機遇與挑戰(zhàn)

盡管在輕量化領域，POE人造革已經(jīng)展現(xiàn)出了巨大的潛力和優(yōu)勢。但作為一種新型材料，如何在新能源汽車市場突破重圍并實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，無疑是一項重大的挑戰(zhàn)。

對此，吳昶持樂觀態(tài)度。他指出，就產(chǎn)品力而言，陶氏POE人造革與傳統(tǒng)的皮革相比，具有耐黃變性，特別是對于淺色系的使用。吳昶強調“無色的POE彈性體相比傳統(tǒng)的產(chǎn)品，提供更多選擇，色彩和設計靈活性覆蓋面更廣?！?/p>

此外，因為該產(chǎn)品本身的理化性能，它擁有低揮發(fā)性有機化合物（VOC）和低異味，同時，還具備良好的耐老化和耐低溫性能，能夠滿足汽車行業(yè)的嚴苛需求。

在產(chǎn)業(yè)合作方面，吳昶透露，“該產(chǎn)品自發(fā)布以來，接觸的客戶詢問非常多。從產(chǎn)業(yè)接受程度來看，現(xiàn)在是一個好契機，尤其在同質化產(chǎn)品越來越多的時候，如果有新的產(chǎn)品推向市場，將會是一個非常好的機會?！?/p>

他接著補充道，“全新的POE革已經(jīng)由陶氏戰(zhàn)略合作伙伴上海海優(yōu)威新材料股份有限公司投入量產(chǎn)并被某國際車廠選用。此外，在2024年Chinaplas橡塑展期間，陶氏公司也與長春富晟簽了一個合作諒解備忘錄。”

在談及該產(chǎn)品的未來發(fā)展藍圖時，吳昶表示，“我們希望把產(chǎn)品應用到整車上，尤其新能源的整車上，我相信未來基于上述的諒解備忘錄，我們會有不一樣的市場推廣機會和活動?！彼M一步解釋道，“因為新能源市場現(xiàn)在非?；穑腥魏涡聳|西出現(xiàn)在市場，大家都會非常新奇地看待。這對我們來說也是一個挑戰(zhàn)，因為要在整個配合過程當中，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同配合?！?/p>

盡管當前新能源汽車市場充滿機遇，但不容忽視的是，隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)進行，汽車制造商的利潤正在受到壓縮。同時，成本壓力也在向產(chǎn)業(yè)鏈上游擴散，影響到了零部件生產(chǎn)商和原材料供應商。

針對這一現(xiàn)狀，吳昶從兩方面闡述了陶氏公司的應對之策。

首先，陶氏公司的產(chǎn)品系列非常全面?！拔覀兿Ｍ粩酀M足客戶對產(chǎn)品差異化的需求。最終來看價格只是一個表象，更多情況下大家會為了差異化去參與到這個過程中來。對陶氏公司來說，如何為用戶提供我們的創(chuàng)新產(chǎn)品、提供差異化，這一點至關重要?！?/p>

其次，陶氏公司在國內已經(jīng)扎根多年。“我們非常愿意和國內產(chǎn)業(yè)鏈各方伙伴一起合作。我們的研發(fā)團隊也都坐落于上海。所以我們希望通過一個比較快的反應速度和反應方式，用更新、更快的方式，去滿足國內車企不一樣的需求。”

來源：第一電動網(wǎng)

作者：蓋世汽車